とりま、いまでは当たり前の存在となった「個人タクシー」ですが、この制度が始まったのは1952年だそうで、戦後間もくまだ日本全体が復興の途上にあった時代だったそうです。 

当時の日本は、深刻な失業問題を抱えていましたそうで、復員兵、引き揚げ者、工場閉鎖による失職者など、とにかく「働き口」が足りなかった様です。 
一方で、都市部では人の移動が急増し、タクシーの供給力も不足していました。 

この二つの問題を同時に解決しようとして生まれたのが、個人タクシー制度だった様です。 

簡単に言えば、「腕のある運転手に独立を認め、仕事を作り、輸送力も増やそう」という、かなり実利的な政策でした。 
理想論というより、現実的な経済対策に近い制度だったと言えます。 

【個タクは「選ばれた運転手」の証だった】 

制度開始当初から、個人タクシーは「誰でもなれる」ものではありませんでした。 

・長年の無事故運転 
・一定年数以上の乗務経験 
・厳しい試験 

こうした条件をクリアした乗務員だけが、現在の様に独立を許されたのです。 

そのため、個人タクシーは自然と「ベテラン」、「腕利き」、「安心して乗れる」というイメージを持たれるようになりました。利用者にとっては、ある種の「品質保証マーク」のような存在だったとも言えます。 

一方で、これは法人タクシー業界にとって、非常に大きな衝撃でもありました。 

【優秀な人材が、次々と消えていく】 

個人タクシー制度が始まると、法人タクシー会社から、経験豊富なドライバーが次々と独立していったそうです。 

理由は単純で、同じ仕事をしても 
、 
・収入は大幅アップ 
・勤務時間は自由 
・上司もノルマもなし 

となれば、独立しない理由が見当たりません（苦笑）。 

結果として、法人タクシー会社は現在の様に「人が定着しない業界」になっていきます。育てたドライバーが、数年後には独立してしまう・・・この構造は、現在に至るまでほとんど変わっていません（苦笑）。😱 

【個タクが、法人タクシーを鍛えた】 

しかし、この「人材流出」は、決して悪いことばかりではありませんでした。 

優秀な人材を引き留めるため、法人タクシー各社は、 

・歩合率の引き上げ 
・給与制度の改善 
・福利厚生の整備 
・接遇教育の強化 

に取り組まざるを得なくなります。 

つまり、逆を言えば個人タクシーの存在そのものが、法人タクシー業界を「鍛える圧力」として機能したわけです（苦笑）。 

もし個人タクシー制度が存在しなければ、法人タクシーの労働条件やサービス品質の改善は、もっと遅れていた可能性があります。 

【競争が生んだ、業界全体の底上げ】 

個人タクシーは、接客、運転、地理感覚のすべてにおいて高い水準を求められます。その結果、利用者の目も自然と厳しくなりました。 

「個タクは丁寧なのに、法人は雑だ」・・・こうした声が出れば、法人側も黙っていられません。 

この競争が、 

・制服の統一 
・接遇マナー研修 
・クレーム対応制度 

といった、現在では当たり前の業界標準を生み出していきます。 

個人タクシーは、結果的に業界全体のサービス品質を底上げする存在になったと言える様な気がしす。 

【独立という「夢」を与えた制度が個タク】 

もう一つ、個人タクシー制度が業界にもたのみらした大きな変化があります。 

それは、「タクシー乗務員は、一生雇われの身」という固定観念を壊したことです。 

努力と実績を積めば、独立でき自分の裁量で働ける。・・・この「上昇ルート」の存在は、多くの運転手にとって、大きなモチベーションになりました。 

タクシー運転という仕事が、単なる労働ではなく、一つの職業人生として描ける仕事になった。この意義は、想像以上に大きかったと思います。 

【70年以上続く法人タクシーとの静かな緊張関係】

1952年に始まった個人タクシー制度は、それ以来70年以上にわたって、法人タクシー業界と微妙な緊張関係を保ち続けています。 

・人材を奪う存在 
・業界を鍛える存在 

この二面性を持った制度だからこそ、いまもなお、個人タクシーは特別な存在であり続けているのかもしれません。🙂 

The post 1952年、個人タクシーはなぜ生まれたのか？ first appeared on タクシーの仕事図鑑｜初心者必見！給料・勤務・配車アプリを現役乗務員が徹底解説.

とりま、昔は、タクシー乗務員としてのキャリアアップといえば、法人タクシーで経験を積み、最終的に個人タクシーを開業して高収入を目指すのが定番でした。

しかし近年では、アプリ配車サービスの普及や法人タクシーの営業体制の進化により、個人タクシーの稼ぎが必ずしも魅力的とは限らなくなっています。

この記事では、タクシー乗務員のキャリア形成や、個人タクシーと法人タクシーの稼ぎの違い、今後の働き方について考えたいと思いますが、唯の乗務員の私見だと思って下さい。

【昔は「個人タクシーが最高峰」だった】

ひと昔前、タクシー乗務員のキャリアアップの最終地点は個人タクシーでした。

法人タクシーで10年以上勤務して、最後の３年間は無事故・無違反の実績を積み、厳しい資格条件をクリアして独立です。

「一国一城の主」として働ける自由度、特に法人ではほゞほゞ不可能な勤務体系の自由や、法人時代より高い稼ぎが期待できる点が魅力でした。

当時は、同僚や客からも「ベテランの証」として尊敬される存在だったんです。

【流れを変えた「アプリ配車」の登場】

2018年前後から、GOやS.RIDEなどのアプリ配車サービスが普及しました。この変化により、タクシー乗務員の稼ぎ方やキャリアの考え方が大きく変わりました。

駅付けや流し営業が主流だった時代とは違い、アプリ配車経由の売上が急増し、都内の大手法人では、配車の3〜4割がアプリ経由というケースもあります。

新人乗務員でも地理知識が浅くてもナビの普及により、安定した売上が確保できるようになったのです。

【法人タクシーのほうが稼ぎやすいケースも増加】

大手法人タクシーは、テレビ局・病院・企業との送迎契約など、優良顧客を多数抱えています。

この法人契約にアプリ配車が加わることで、効率的な営業が可能になり、タクシー乗務員の稼ぎも安定します。

さらに、事故やクレームは会社が対応し、福利厚生や車両整備も法人負担し、営業活動に専念できる環境は、タクシー乗務員のキャリア形成において大きなメリットです。

個人タクシーではこうしたサポートがないため、全て自己責任で対応する必要があります。

【個人タクシー神話が薄れた背景】

客の多くは、アプリでタクシーを呼ぶ際、会社名や個人タクシーより到着時間や車種を重視する傾向が有り、そのため、常連客を獲得して安定した稼ぎを得るという個人タクシーならではの営業手法が活かしづらくなりました。

特に若手乗務員は、流し営業の経験が少なく、アプリ配車が当たり前の世代の為、結果として、「独立しても稼ぎが変わらないなら法人で安定したほうが良い」という考え方が増えている様な気がします。‥‥しらんけど（笑）

【それでも個人タクシーの魅力は残っている】

とはいえ、個人タクシーの魅力が消えたわけではありません。

勤務日数や時間の自由度が高く、自分の顧客を持てれば稼ぎを伸ばすことも可能です。・・・・ただし、馴染みの客を維持しようとすると、必ずしも自由気ままというわけにはいきません。

例えば、通院や送迎などで曜日や時間が固定されることが多く、急な休みを取ると顧客を他のタクシーに奪われるリスクもあります。

地域密着型や特定の顧客に特化した営業は、法人タクシーでは真似できない強みですが、その分スケジュール面では制約も伴うのが実情です。

また、アプリ配車に頼らない営業スキルを持つ乗務員は、業界の変化にも柔軟に対応できます。

【纏めると】

かつては「法人で経験 → 個人タクシー開業」がタクシー乗務員の王道キャリアでしたが、今はアプリ配車と法人ネットワークを活用して稼ぎを安定させる働き方も増えています。

個人タクシーは「稼ぎの最高峰」から「働き方の選択肢のひとつ」へと変化しました。個タクの自由度は魅力ですが、常連客を抱えるほどスケジュールの制約も大きくなるという現実もあります。

これからは、自分のライフスタイルや目標収入に合わせて、最適なキャリアを選ぶ時代なようなきがしますが？。(*´ω｀)

The post 個人タクシー神話はもう古い？・・・アプリ配車時代のタクシー乗務員キャリア事情 first appeared on タクシーの仕事図鑑｜初心者必見！給料・勤務・配車アプリを現役乗務員が徹底解説.