とりま、日本の道路事情に合う軽自動車のタクシーをほとんど見かけません。なぜ、軽自動車のタクシーが存在しないのでしょうか？

日産の軽のEVのサクラは 京都府タクシー協会に加盟するMK、都タクシー株式会社、京第一交通で軽電気自動車（EV）「日産サクラ」が京都府内で運用するタクシーに採用されたと発表しました。同タクシー会社3社では、「日産サクラ」を軽EVタクシーとして2022年11月16日（水）より運行を開始した事はこのブログでも書いた記憶が有ります。

関東では、２０２４年２月２２日に小田急グループの箱根モビリティーグループが神川県初となる軽EVタクシーのサクラの運行を開始したそうです。因みに、東京でサクラを導入した事はパトロールしていても確認できませんでした。🤷‍♀️

何故軽自動車のタクシーはEVしかないのでしょう？？？？

【構造問題・・・ドア開口と乗降性】

タクシーは高齢者や荷物の多い乗客も想定します。そのため、後席ドアの開口寸法や乗り降り姿勢も重要です。

エンジン軽では車体構造の自由度が低く、「乗れなくはないが、楽でもない」状態になりがちですが、EVは床が低く、設計の融通が利くため、タクシー用途に最低限必要な乗降性を確保しやすいので、でも差が出ます。

【ここが重要・・・・エンジン軽は禁止ではない】

誤解されがちですが、エンジン軽タクシーが法律で禁止されているわけではありません。

ただし現実には、

• 後席スペース
• 乗降性
• 実用空間

これらを同時に満たせるエンジン軽が存在しないので、結果として、
👉 審査を通過できたのがEV軽だけ
という、極めて実務的な結論になっています。

【もう一つの問題・・・・EVでも避けられない航続距離】

ここで話は終わりません。（苦笑）
EV軽タクシーには、別の大きな弱点があります。

それが航続距離です。

軽EVのカタログ航続距離は、おおむね 180〜200km前後の様です。しかしタクシー用途では、

• エアコン常時使用
• 信号待ち・低速走行
• 夏冬の電費悪化

を考えると、ハイブリッドのトヨタのジャパンタタクシーの航続距離は1回の給油（充填）で約700km～800km以上走行可能無そうなので全くEVはタクシーには無理ゲーで草。
タクシーは走る人で１日300Km以上、全く走らない人でも1日150Kｍは走ります。

なので、軽EVタクシーは抑々「1日フル稼働」を前提とした車ではない様です。

【航続距離を含めると見えると・・・・軽EVは詰み構造】

整理するとこうなります。

• エンジン軽：
  構造・保安基準を満たせない
• 軽EV：
  構造基準は満たせるが、航続距離に余裕がない

結果として、これは技術革新でも、理想的な進化でも無く制度と現実の隙間に生まれた、妥協の産物です。

【結論・・・・軽EVタクシーは「限定条件付きの現実解」

軽EVタクシーが成立するのは、

• 都市部
• 短距離中心
• 流しを行わない配車アプリ前提
• 充電拠点が確保できる

こうした条件が揃った場合のみ軽EVは可能で、地方や長距離、流し営業では、最初から選択肢になりません。（苦笑）

軽自動車タクシーがEVしか存在しない理由は、「環境」でも「未来」でもなく構造・制度・運用の現実がそうさせた様です。

この視点で見ると、軽EVタクシーは無理ゲーの様です。（苦笑）😱😱

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