今回は「東京島しょ地区タクシー運賃改定で新たな「14段階区分」はなぜ生まれたのか？」を書こうと思いす。
とりま、皆さんは東京島しょ地区って聞くとどの島を思い浮かべます？
- 範囲は伊豆諸島と小笠原諸島。
- 構成島は 伊豆諸島の9島（大島、利島、新島、式根島、神津島、三宅島、御蔵島、八丈島、青ヶ島）と小笠原諸島の2島（父島、母島）の計11の有人島になる計11島を指す東京都島しょ部は公式な呼び名だそうです。
又、、伊豆7島＝伊豆諸島という島分も有り、 東京島しょ地区を構成する9つの有人島の・大島・利島・新島・式根島・神津島・三宅島・御蔵島・八丈島・青ヶ島を指す通称だそうです。
２つを見比べれると分かると思いますが、伊豆7島＝伊豆諸島は、東京島しょ地区という大きな枠組みの中に含まれる、より具体的な地域の呼び名みたいな感じの様です。😊🛥️
話が可笑しな方法へ行きそうなので（苦笑）なのでタクシーに話に戻ると、令和7年2月より申請されていた東京島しょ地区のタクシー運賃改定は、令和7年12月16日付で新たな運賃が公示されました。
今回の改定で特に注目されるのは、料金区分が14段階に細分化された点です。
料金表を見ると、例えば約2kmの移動で670円から790円までと、200円以上の差が生じる構造になっています。
一見すると、「なぜここまで細かい料金設定が必要なのか」と疑問を持つ内容です。
【東京島しょ地区という特殊性】
東京島しょ地区と一口に言っても、島ごとの実態は大きく異なります。
実際にタクシーが運行している島だけでも複数あり、タクシーの業務内容も
- 観光需要が中心の島
- 生活交通が主体の島
- 観光と生活が混在する島
と、その性格はさまざまです。
人口規模、観光客数、実車率、回送距離、待機時間などは島ごとに大きく異なり、本来であれば同じ運賃で成り立つはずがありません。
【それでも島別運賃にしなかった理由】
こうした違いがあるなら、本来は各島ごとに運賃を設定すればよいのではないか？という疑問が浮かびます。
しかし、制度上は島別運賃は非常に扱いづらい仕組みの様です。
- 島ごとに申請・審査・公示が必要になる
- 利用者への説明が難しくなる
- 行政側の管理負担が増える
- 事業者間の不公平感が生じやすい
その結果、島ごとに最適化した運賃を作るという選択肢は、現実的ではありませんでした。
【14段階という構造の正体】
そこで採られたのが、島ごとの差を距離区分に反映させる今回の方法です。
東京島しょ地区としての運賃表は一つですが、距離区分を細かく刻むことで、
- A島では実質的に670円帯に収まりやすい
- B島では700円帯に入りやすい
- 別の島ではさらに上の料金帯に達しやすい
といった形で、「結果として島ごとの差が生まれる構造」になっています。
重要なのは、「A島は670円、B島は700円と決めた」わけではない、という点です。
共通の運賃表に基づいた結果、島ごとにそうなりやすい料金帯が生じているのが実態の様です。
【なぜ違和感が残るのか】
この14段階運賃は、制度的には合理性がありまが、しかし一方で、
- 利用者にとって料金が予測しにくい
- 距離感と金額が直感的に結びつかない
- 運転者も説明しづらい
といった問題を抱えています。
島ごとの事情を正面から説明する代わりに、分かりにくさを１４段階の運賃構造の中に押し込んだ結果とも言える様な気がします。😱
