今回は「なぜニアミーは「相乗り」と言わず、「シェア」と言うのか❓（苦笑）」を書こうと思います。
とりま、ニアミーの事を書こうと思います。（笑）🤷♀️
ニアミーは設立当初から「相乗りタクシ―」の乗客のマッチングアプリを事業のメインに置き、空港送迎の配車アプリ「ニアミーシャトル」を見ていると、ある違和感に気づきます。
公式サイトには「相乗りタクシー」や「シェアタクシー」といった表現はなく、「シェア割」、「早割」、「グループ割」といった料金メニューのみが並んでいます。記載してるページのURLは以の画像をクリックして下さい。
該当部分の画像が以下になります。
ところが、プレスリリースや行政向け資料では、しっかりと「相乗り」とい言葉を避けて、「シェア乗り」という言葉が使われています（苦笑）。相乗りと同じサービスなのに、なぜ言葉を使い分けているのでしょうか？。
今回の記事では、ニアミーがあえて「相乗り」という言葉を避け敢えて、「シェア」という表現を選ぶ理由を、制度と利用者心理の両面から考えていたいと思います。
【前提ニアミーの実態は合法な相乗りタクシー】
まず事実関係を確認しておくと、ニアミーは、
- 同じ時間帯
- 近い出発地・目的地
- 複数の事前予約
をAIで束ね、緑ナンバーの1台のタクシーでを使って送迎します。運転するのはタクシー乗務員で、運行管理もタクシー会社が担います。
これは道路運送法上、条件を満たした完全に合法な「相乗りタクシー」です。いわゆる白ナンバーのライドシェアとは、制度的に明確に異なります。
つまり、ニアミーが「相乗りタクシー」と書けない法的理由は存在しません。（笑）
【理由①「相乗り」という言葉が持つ日本的な抵抗感】
日本で「相乗り」と聞くと、多くの人が次のような印象を抱きます。
- 知らない人と一緒に乗る
- 遠回りされそう
- 気を使いそう
- 昔ながらで不便
- 金額が不安
ニアミーの主な利用シーンは、空港送迎や出張、観光です。一般のタクシーに乗客が求める「確実性」や「快適性」が重視される場面で、「相乗りタクシーです」と正面から書いてしまうと、それだけで利用を敬遠する層が一定数出てしまいます。
これは合法性とは無関係の、利用者心理の問題です。
【理由②利用者が見ているのは制度ではなく価格】
一般の利用者は、
- これは相乗りか？
- 制度的にどうか？
よりも、
- 安いか
- 便利か
- 空港に間に合うか
を重視します。
そのためニアミーは、利用される輸送の仕組みではなく、利用者メリットを前面に出す必要があります。「相乗りタクシー」は制度の言葉であり、「シェア割」は体験の言葉相乗りよりポップな印象です。
公式サイトで「シェア割」と表現するのは、利用者の判断軸に合わせた結果と言える様です。
【それでも必要❓プレスでは「シェア乗り」と言う理由】
一方、プレス発表や行政向け説明では、「シェア割」だけでは事業の中身が伝わりません。
ニアミーが行っているのは、1人1台を前提としたタクシー輸送を、 複数人1台に再設計すること
で相乗りと意味は変わりません。この構造を説明するためには、「相乗り割引」ではなく、「シェア乗り」という概念語が不可欠になります。
そのため、対外説明では「シェア乗り」という言葉が使われている様な気がしますが、真意はニアミーに聞くしか有りません（笑）
【生意気（笑）に考察して見ると・・・・言葉を分けることで成立しているサービス】
整理すると、ニアミーは次のように相乗りとシェア乗りの言葉を使い分けています。
- 公式サイト：シェア割・早割（価格の話）
- プレス・行政：シェア乗り（輸送構造の話）
- 実態：相乗りタクシー（制度上の位置づけ）
言葉が曖昧なのではなく、相手によって説明方法を変えているのです。
【纏めると】
ニアミーが「相乗り」と言わないのは、違法だからでも、グレーだからでもありません。
- シェア乗りが相乗りタクシーであることは合法
- しかし「相乗り」という言葉は売りにくい（苦笑）🤷♀️
- だから「相乗り」を「シェア割」に翻訳している
輸送の実態は相乗りタクシー、表現はシェア割・・・・このズレこそが、ニアミーというサービス、そして日本の移動サービスが抱える現実を映していると言えるでしょう。・・・・知らんけど（笑）😱
