今回は「隔日勤務は本当に「楽」なのか？数字と健康リスクを見る」を書こうと思います。
タクシー業界の求人広告には、「隔日勤務は月１１回月〜12回程度」といったフレーズがよく登場します。
確かにカレンダー上では勤務日数が少なく、自由時間が多いように見えるかもしれませんが、しかし、現場で働く乗務員の実態を見れば、その言葉がいかに表面的かが分かります。（苦笑）
今回は、一般サラリーマンの生活と比較しつつ、隔勤の実態や健康リスクを数字で確認していきます。👌
【サラリーマンが“オール”で遊ぶとこうなる】
一般的なサラリーマンを例に考えてみると・・・・
- 勤務時間：9時〜18時
- 通勤時間：往復2時間
- 起床：7時
- 帰宅：18時
ここで、帰宅せずに18時から翌朝3時まで遊んだとします。翌日また7時に起きて出勤するとなると、週3回繰り返した場合、体は確実に悲鳴を上げます。
この状態は、隔勤タクシードライバーの勤務パターンと非常に似ています。
【隔勤は“強制オール勤務”】
タクシー隔日勤務の一般的なスケジュールは次の通りです。
- 出庫：朝8時
- 乗務終了：翌朝2〜3時
- 休憩：合計3時間（仮眠として使用）
拘束時間はおおよそ20時間程度で実働は18〜19時間。
休憩3時間は仮眠でしかなく、眠気は和らぎますが、疲労は解消されません。（苦笑）
言い換えれば、サラリーマンが無理して「オールで遊ぶ」生活を、隔勤ドライバーは「仕事として」週に数回繰り返しているのが現状です。
【数字で見る隔勤の実態】
| 項目 | 数値 | 補足 |
| 1乗務の拘束時間 | 約20時間 | 運転＋休憩含む |
| 実働時間 | 約18〜19時間 | 休憩3時間を差し引いた時間 |
| 月間拘束時間上限 | 262時間（270時間まで３６協定可能） | 労使協定に基づく |
| 月間乗務回数 | 11〜13回 | 月の勤務日数目安 |
この様に「勤務日数は少ない」反面、1回あたりの負担は非常に大きいことが分かります。
【健康リスク：長時間・不規則勤務の代償】
隔勤の問題は単に長時間労働だけではありません。
- 深夜・早朝勤務による体内リズムの乱れとホルモンバランの乱れ
- 不規則な生活習慣（食事・睡眠・運動不足）
- 長期的な疲労の蓄積
これらは、様々な研究で健康リスクとして指摘されています。
脳・心疾患リスク
隔勤勤務・夜勤を行う人は、昼日勤者に比べ心疾患や脳疾患のリスクが高いとされています。日本の運輸業でも過労死認定件数が多く、これは単なる残業時間だけでなく「不規則勤務・長時間拘束」が影響しています。
生活習慣病
トラックドライバーの調査にはなりますが、肥満率22％、高血圧19％、糖尿病5％超。長時間座位・夜間勤務・不規則な食事などが影響していると考えられます。タクシーも同様の傾向があると考えられます。
【「休憩3時間」は疲労回復にならない】
タクシー会社側は「隔勤には休憩3時間がある」と説明しますが、これは実質仮眠の時間です。シートを倒して仮眠をすれば眠気は少し解消されても、体の深部疲労は残ったままです。
休憩後に再び運転を続けることで、集中力の低下や事故リスクも高まります。
【個人タクシーが隔勤を選ばない理由】
自由度の高い個人タクシーでも、隔勤勤務を選ぶ人がいるって事なんて聞い事が有り有ません。（苦笑）
理由は明白で、経験的に個タクのドライバーは「隔勤は体に負担が大きすぎる」からを知っているからです。（苦笑）
ベテランほど、この勤務形態のリスクを熟知しているため、日勤や夜勤の組み合わせ勤務を選ぶのがデフォルトです。
【纏めると】
隔勤は決して「楽」な勤務体系ではありません。
- 1回20時間前後の長時間拘束
- 3時間休憩は仮眠でしかない
- 月262時間の拘束で疲労が蓄積
- 長期的には心疾患・生活習慣病リスクが高い
「月12回勤務で自由時間が多い」という求人広告の言葉に惑わされると、後悔することになります。
サラリーマンが週3回オールで遊ぶと体が持たないことを想像すれば、隔勤の過酷さは直感的に理解できるはずです。😱
