とりま、前にも書きましたが SNSには、給与明細のスクリーンショットとともに、札束や高級時計の写真がっていす。 

かつては「失業者たちの終着駅」と揶揄されたタクシー業界は今、令和のゴールドラッシュに沸いています。・・・タクシーバブルで（笑） 

最近、「未経験でも高収入が狙える」という話をよくネットで目にします。 

タクシー業界界隈では、月収100万円を達成したという声も珍しくありません。 

SNSには華やかな数字や成功を象徴する投稿が並び、「こんなに稼げるならやってみたい」と目向きに感じる方も多いのではないでしょうか？。しかし、その裏側まできちんと見ている人は、どれほどいるのでしょうか？。 

【稼げる理由は「働き方」にあります】

 確かに、高収入を実現している人は存在します。ただし、その多くは想像以上に過酷な働き方の上に成り立っています。 
稼ぐためには1日20時間の長時間労働が常態化し、食事や休憩の時間すら削られることもあります。 

「頑張れば稼げる」という言葉は魅力的ですが、裏を返せば「限界まで働くことでようやく成立する」という意味でもあります。 
収入と引き換えに、体力や健康を少しずつ失っている可能性は否定できません。 

【ストレスは「仕事の一部」として処理されます】

 人と接する仕事には、避けられないストレスがあります。特にタクシーは理不尽な対応や感情的な言葉を受けることもあり、それらを冷静に笑って受け流すことが求められます。 

問題は、それが日常化してしまうことです。 
最初は強いストレスでも、次第に「当たり前のストレス」として処理されるようになります。しかしそれは、適応というよりも感覚の摩耗に近いのかもしれません。 

【すべては「一つの前提」に依存しています】 

どれだけ順調に収入を得ていても、それを支えている条件が崩れれば、状況は一瞬で変わります。 
積み重ねた努力があっても、たった一度のミスでゼロに戻る可能性があるのです。 

タクシーは安定しているように見えて、実際には非常に不安定な側面を抱えている働き方とも言えます。 

【増える収入、減っていく時間】

 収入が増えれば生活が豊かになる・・・そのはずですが、現実は少し違うようです。忙しさのあまり、家族や身近な人と過ごす時間が減ってしまうケースもあります。 

気がつけば、「何のために働いているのか？」と疑問を感じることもあるでしょう。 
金は増えても、日常の大切な部分が失われていくのでは、本末転倒と言えるかもしれません。 

【まとめ・・・その収入、本当に得でしょうか？」

 タクシー乗務員は高収入を実現できるチャンスがあるのは事実です。しかし、それは決して楽に手に入るものではありません。 

 何かを犠牲にすることで成立している側面がある以上、単純に「良い仕事」と言い切るのは難しいでしょう。 

頑張った分だけ数字が伸びる事だけを見れば確かに魅力的です。 

ですが、その裏側まで含めて考えたとき、本当に自分にとって価値のある選択なのか・・・一度立ち止まって考えてみる必要がありそうです。 

稼げるタクシー乗務員を襲うのは、①不規則な生活での健康の崩壊、②「客＝神様」を盾に取る乗客へのプライドの磨耗、③客の無知な注文による「免許証」という乗務員の命綱喪失機会の多さ、この3つの荒波をどうにかこなさないと、巷で言われている様なタクシー乗務員で高収入は得られません。 

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とりま、「また、いつもの1万円差か～（苦笑）」と、 最新の営収データを開いた瞬間、そう独り言ちたのは私だけではないはずです。・・・知らんけど（笑） 

2026年1月、東京地区（約62,400円）と京浜地区（約53,800円）の間に横たわる「日車1万円の壁」は、コロナ明けでも相変わらず、伝統芸能のような安定感でそこにありました。（笑） 

 しかし、表面上の数字に騙されてはいけません。この格差は「停滞」ではなく、両者が猛スピードで並走しながら、業界全体の天井を突き破ろうとしている証拠なのです。 

【 伝統芸能か？（笑）「一万円の壁」——背中を追いかけ、共に昇る摩天楼 】

コロナ前も今も、東京の背中は1万円先に有りますが、けれど、景色は全く別物です。 

 両地域とも前年同月比を東京は104.2％、横浜は102.8%と軽々と超え、日車営収は右肩上がりを続けています。 

格差が埋まらないのは京浜が遅れているからではなく、東京というモンスターがインフレの波を全力でサーフィンしているからです。（笑）つまり、これは「格差」という名の、健全な「底上げ」の記録なのです。 

【 勘より着信音。タイヤを履いたスマホが「空車」を過去にする 】

東京の実車率平均が47.5％という数字は、もはや「空車で走るほうが難しい」レベルです。 

京浜も43.6％と大健闘していますが、この差を分けたのは「街の密度」と「指先のタップ」の数です。 かつてのベテランが持っていた「客の居場所を嗅ぎ分ける鼻」は、今や配車アルゴリズムに取って代わられました。配車アプリが登場した時はアプリ使用率は2％代だったのが、今は25％と4回に1回はアプリで車を手配するまでにきました。 

効率化の果てにあるのは、1万円の差を維持したまま、全員が等しく忙しくなるという、贅沢で残酷な世界です。 

税込六万円のプライド。僕らは「小腹」ではなく「価値」を運んでいる

3年前の運賃改定を経て、1日の売上が税込6万円を超えることが「東京の日常」になりました。又、今年の4月20日から東京は新運賃が適用されました。 

横浜も東京より早い3月16日から値上げをして、値上げ前も京浜も5万円台をしっかりキープしています。 

 これは単に物価が上がったからではありません。供給（車両数）が絞られた中で、それでもタクシーを呼ぶ「選別された需要」に応えている結果です。1回4km弱の短い旅路は、以前よりもずっと重みを増している様です。 

乗務員の自分達は今、かつてないほど「高い価値」を運んでいる自覚を持つべきかもしれません。 

横浜の坂道が育てた粘り腰。東京の華やかさに負けない「生活の足」の誇り

横浜・川崎の乗務員は、東京の数字を見て溜息をつきたくなりますが、京浜地区の稼働率84.2％は、地域に根ざした「生活の足」としての底力です。 

 観光客に左右される東京の華やかさの裏で、坂道の多い街で着実に客を拾い続ける粘り腰。この102.8%という伸び率こそが、京浜ブランドのプライドです。1万円の差は格差ではなく、それぞれの地域が選んだ「生き方」の現れなのです。 

（後記） 数字は嘘をつきませんが、何も語りません。1万円の差が変わらないことに安堵するか、あるいはその先を見るか。ハンドルを握る皆さんの「次の一手」が、2月の数字をまた面白くしてくれるはずです。 

話が長くなるので詳細と感想は割愛しますが、1年で最も忙しいであろう12月の営収は、東京特別区・武三地区で込み66,000円、抜き60,000円と1営収6万円の壁を越え、京浜では込み51,000円、抜き46,000円だった様です。って事は、東京と横浜の差は12月に限れば15,000円東京の方が良かった様です。 

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とりま、いつもの様にナットをパトロールしていると、Yahoo!ニュースで「「月100万円稼ぎました！」 なんと都内タクシードライバーの61%が達成の現実――異例の数字は、時代の追い風か、それとも新常識か？」という記事を発見（笑）しました。 

掲載日は2026年3月13日です。その記事のURLは以下になります。 
https://news.yahoo.co.jp/articles/62bd49fb2cdc0a0ea6bcc8b91ed679adc8a15059 

Yahoo!ニュースを眺めていたら、なかなか景気のいい記事で（笑）です。 

「都内タクシードライバーの61％が月収100万円を達成」 

トップドライバーはそんな世界でしょうが、もし本当に都内タクシードライバーの61％が月収100万円を達成してなら、今ごろ東京のタクシー会社には転職希望者が殺到していそうなものです。 

しかし、少し落ち着いて記事を読むと、いつも自分の大好物の（笑）「数字のマジック」がきれいに並んでいました。 

しかも今回は、なかなか分かりやすい教材レベルで草です。 

【「月収100万円」ではなく「100万円を稼いだ経験」】 

まず最初のポイントは、記事の調査結果はこう書かれています。 

「東京都で働くドライバーの約61％が、月収100万円以上を稼いだ経験がある」 

この「経験」という言葉、さらっと流すと見落としますが、かなり大事です。 

つまりこれは 

・毎月100万円稼いでいる 
ではなく 
・人生で一度でも100万円を超えた月があった 

という意味です。 

例えば 

・年末の繁忙期 
・インバウンドが多い月 
・イベントシーズン 
・まぐれだった 

こういうタイミングで一度でも売上が跳ねれば「経験あり」です。 

極端な話、5年働いて1回だけでも100万円を超えれば、立派に「100万円経験者」です。 

この条件で「61％」と言われると、なんとなくすごい数字に見えてしまうかなか上手な表現です。 

【サンプル数は177人】 

次に調査対象です。 

アンケートは 
全国のタクシードライバー177人 

日本のタクシードライバーは数十万人規模と言われています。 

その中の177人。 

もちろんアンケートとしては成立しますが、「業界の実態」として語るには、ちょっとコンパクト過ぎです。 

しかも記事では「東京都のドライバー」と書いていますが、 

・東京の回答者が何人なのか 
・どの会社なのか 
・どんな働き方なのか 

このあたりは、特に詳しくは書かれていません。 

【アンケートを実施した会社】 

そして今回、個人的に一番面白いポイントがここです。 

この調査を行ったのは、東京都新宿区にある人材採用やキャリア支援サービスを提供する会社のX Mile（クロスマイルという会社です。 

つまり、ざっくり言うと、人材紹介ビジネスの会社です。 

これは別に怪しいという話ではありませんが、ただ、ちょっと想像してみてください。 

人材紹介会社が出す記事のテーマが 

・タクシーは思ったより稼げる 
・月100万円も夢じゃない 
・今タクシー業界が熱い 

こういう内容になるのは、まあ自然な流れです。 

魚屋が「魚は体にいい」と言うのと、だいたい同じ構図です。 

嘘ではない・・・・ただ、少し都合のいい部分が前に出る。 

それだけの話です。 

【アンケートは誰が答えるのか問題】 

もう一つ、アンケートでよく起きることがあります。 

こういう調査に答える人は、だいたい次のどれかです。 

・仕事がうまくいっている人 
・業界に前向きな人 
・アンケートに答える余裕がある人 

逆に 

・あまり稼げていない人 
・仕事に疲れている人 
・業界に不満がある人 

こういう人は、そもそもアンケートに答えません。 

するとどうなるか。・・・・ 

結果として 
「うまくいっている人の割合」が自然と増えます。 

統計用語ではサンプリングバイアスとか言うそうですが、まあ簡単に言えば「元気な人の声が大きくなる現象」です。 

【ニュースの数字はだいたいこのパターン】 

今回の記事、よく見ると次の3点セットがきれいに揃っています。 

・サンプルが少ない 
・「経験」という条件 
・調査主体が人材系企業 

これ、実はネット記事ではかなりよく見るパターンです。 

別に数字が嘘というわけでは無く、ただ、読み方を少し間違えると 

「タクシーは6割の人が月100万円」・・・・みたいな印象になってしまいます。 

数字というのは不思議なもので、 
嘘をつかなくても、見せ方だけで今回の様に印象はかなり変わります。 

ちなみにもし本当に 

「都内タクシードライバーの6割が月100万円」 

なら、今ごろ東京のハローワークは 
タクシー志望者であふれているはずです。・・・溢れているかは知らんけど（笑） 

現実がそこまで騒がしくないところを見ると、どうやら世の中はもう少し落ち着いた数字で動いているようです。 

記事の中に「配車アプリの影響」という記事が有り、「配車アプリの広がりは、タクシー業界の収入の形を大きく変えた。調査では、約58%のドライバーがアプリ導入後に稼ぎやすくなったと感じている。 」と記載していますが、その58％はどの様な調査で58%の数字が出ているのかが全く割りません。 

全国は東京だけか都心部だけか、などが全く分からなくて58％の乗務員がアプリのおかげで稼ぎ易くなったとく様に読めてしまいます。 

58％が出たその調査内容が問題なのです。 

【よく使われる統計の基準】 

アンケート調査では一般的に 

• 信頼水準：95％ 

• 誤差：±5％ 

という条件をよく使うそうです。 

この条件だと必要サンプル数は次の式で求まります。 

必要サンプル数 
= 約384サンプル 

これは母集団が 

• 1万人 

• 10万人 

• 100万人 

でも、ほぼ同じです。 

つまりタクシードライバーが何十万人いても、 約400サンプルが一つの目安になります。 

って事は、177人のサンプル数は余りも少なすぎです。😱 

【余談】

 超アバウト場計算式 

　調査に必要な人数 ＝ (信頼度の係数² × ばらつき) ÷ 許容する誤差²で計算するそうです。 

これを一般的なアンケートの条件で入れてみます。 

まず「信頼度」。 
多くの調査は 95％の信頼度を使います。 

このときの係数は、約2です。 

次に「ばらつき」は、 割合の調査では一番ばらつきが大きいケースを想定して 

0.5 × 0.5 = 0.25 

を使うそうです。 

最後に「許容する誤差」は、よく使われるのが±5％（0.05）だそうです。 

すると計算はこうなります。 

(2² × 0.25) ÷ 0.05² 

これを順番に計算すると 

2² = 4 

4 × 0.25 = 1 

0.05² = 0.0025 

つまり 

1 ÷ 0.0025 

になり、これを計算すると約400になります。👌 

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とりま、最近、タクシー業界についての記事やYoutubeを見ていて、少し気になることがあります。 

それは「タクシードライバーは今や稼げる仕事」とか「未経験でも年収1000万円可能」といった表現で草です。 

配車アプリの普及によって環境が変わり、以前より収入を伸ばしやすくなったという話は確かにありますが、しかし、その内容がまるで全国どこでも同じように当てはまるかのように書かれているのを見ると、少し違和感を覚えるのも正直なところです。 

【タクシーは稼げる仕事と言われる理由】 

コロナ禍明けのここ数年、タクシー業界が「稼げる仕事」として紹介されることが増えました。 

その背景には、配車アプリの普及があります。以前は駅で待つ、街中を流すといった営業が中心でしたが、アプリによって近くの乗客とマッチングできるようになりました。その結果、空車時間が減り、未経験のドライバーでもお客さんを見つけやすくなったと言われています。 

コロナ明け直後後は横浜でも1日数十本のアプり配車が有った時も有った時も有りました。この時業界に入った人は、「タクシーってこんなに簡単に稼げれるダ～」と思った人も多かったと思います。 

こうした変化によって売上を大きく伸ばすドライバーも出てきました。その成功例がメディアで取り上げられることで、「タクシーは今や高収入の仕事」というイメージが広がっているのだと思います。 

【年収1000万円が狙えるのはどこか】 

ただし、年収1000万円という数字が現実的に狙える地域はかなり限られています。現実的代表的なのは東京や大阪といった大都市圏です。 

人口が多く、人の移動量も多いため、タクシーの需要が常にあります。終電後の深夜需要や繁華街の利用、観光客やビジネス客などが重なり、比較的安定して乗客を見つけることができます。 

さらに配車アプリの普及によって空車時間が減り、効率よく営業できるようになったことも収入を押し上げる要因になっています。 

ただし東京や大阪の大都市圏で、それでも年収1000万円に届くのは上位ドライバーが中心であり、長時間勤務や夜勤を含めた努力が必要になるケースが多いのが実情です。 

【地方都市では事情がかなり違う】 

一方で、地方都市では状況がかなり異なります。まず人口密度が低く、そもそもタクシーを利用する人の数が多くありません。 

都市部のように次々と乗客が現れるわけではないため、どうしても空車時間が長くなりがちです。 

また地方では自家用車が移動手段の中心になっている地域も多く、日常的にタクシーを利用する人はそれほど多くありません。深夜の繁華街も都市部ほど大きくないため、夜間需要も限られてきます。 

そのため地方では、年収350万円から500万円程度、良くても600万円前後というのが現実的なラインだといわれています。 

もちろん会社や地域によって差はありますが、都市部で語られる高収入の事例とはかなり状況が違うのです。 

【成功例だけが広がっている印象】 

それにもかかわらず、メディアや求人広告では東京などの高収入事例が強調されることが多く、「今はタクシーが稼げる時代」といった形で紹介されがちです。その結果、成功例が業界全体のように見えてしまうことに繋がるのではないでしょう？。 

もちろん、タクシーという仕事そのものが悪いわけではありません。むしろ配車アプリやキャッシュレス決済の普及によって、以前より働きやすくなった面も多いのは事実です。 

ただ、「稼げる可能性がある」という話と、「誰でもどこでも稼げる」という話は、似ているようで実は大きく違います。タクシー業界に職を求め高収入を狙うなら、成功例だけでなく、地域ごとの需要や実情にも目を向けていく必要があるのではないでしょうか？。😱😒 

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とりま、毎日の様にパトロールしていると、ほゞほゞどこかの都市でタクシーの乗車料金の値上げの話題有ります。 

最近は、山形県、鹿児島県では奄美地区を除く全域・・・まだまだ乗車料金改定を求めて申請中の地域は多数有ります。 

さながら、タクシー乗車料金アップの様でこれは、大都市、地方都市、過疎地の区別が無いようです。 

殆どの地域が値上げが必要な理由として挙げているのは、「人件費の高騰」、「燃料のプパンの価格の高止まり」をお題目に値上げ申請を行っています。 

上記した様に、ここ数年、大都市圏でも地方都市でも、さらには過疎地でも、タクシー運賃の値上げが続いています。 

その際、ほぼ必ずと言っていいほど理由に挙げられるのが前記した「人件費の高騰」です。しかし、現場を知る自分の様な乗務員の立場からすると、「完全歩合制なのに、なぜ人件費がそんなに上がるのか？」と疑問を持つ方も多いのではないでしょうか？・・・・知らんけど（笑）😱 

今回はその事について少し整理してみたいと思います。 

【歩合制なのに人件費が上がるとは、どゆ事？】 
タクシー乗務員の給与は基本的に歩合制です。売上が上がれば給料も増え、売上が少なければ給料も少なくなります。表面的に見れば、人件費は固定費ではなく変動費のはずです。 

 
それでも値上げの理由に「人件費高騰」が入るのはなぜでしょうか？。 

実際には、多くの会社でB型賃金やĀ型賃金なので、最低保証給が設定されています。 

この低保証給は、拘束14〜15時間で最低賃金相当の保証をする仕組みなので、売上が少なくても会社は拘束時間を勤務したその保証額を支払わなければなりません。 
・・・・拘束時間を切った時間で乗務する事を「ケツ割」って言います。（笑） 

今日最初から全然伝駄目で「今日はケツを割ったワ～（苦笑）」など℃使って草。 

さらに社会保険料の会社負担分もありので、つまり、完全歩合のように見えても、会社側の人件費は以前より固定費化しているのです。 

【本当に問題なのは保証給割れか】

 では、保証給以下しか稼げない乗務員＝保証割れが増えているのでしょうか？。 

必ずしもそうとは限りません。上位層の乗務員はしっかり稼いでいますし、中間層も一定数います。 

 問題は乗務員の「定着率」です。 

新人が入っても思うように売上が上がらず、数か月で辞めてしまう。・・・そうするとまた採用し、二種免許取得費用や研修費用、保証給を支払う。この繰り返しで採用コストが膨らんでいきます。 

以前1人採用するのに数十万円単位の費用がかかるケースも珍しくあな事もブログに書か来ましたが、これも広い意味での人件費です。 

【都市と地方で違う事情】

 たとえば東京のような大都市では、売上自体は立ちやすいものの、人手不足が深刻です。若い世代が入ってこないため、採用コストと保証給の負担が重くなっています。 
一方、地方都市や過疎地では大都市と異なりタクシー利用者そのものが減少しています。 

人口減少と自家用車依存の影響で、1台あたりの売上が伸びにくい状況です。売上が伸びなければ歩合も増えません。結果として「この仕事では生活が安定しない」という印象が強まり、祖結果、人が集まりにくくなる連鎖が起きます。 

つまり、都市部は「人不足」、地方は「売上不足」という違いはありますが、どちらも最終的に「人件費問題」として整理される訳です。 

【値上げの本当の意味】 

運賃改定は国の認可制なの、申請理由としてストレートに「利益を増やしたい」とは言えません（笑） 

そのため「人件費の上昇」・「人材確保のための処遇改善」という説明になります。 
しかし実際は、乗務員の大幅な昇給というより、業界を維持するためのコスト補填という側面が強いように感じます。 

運賃を上げて1回あたりの単価を上げる、 売上総額を底上げし、保証給や採用費用、社会保険料の増加分を吸収する。・・・・ その結果として、なんとか人材を確保し続けるがタクシー業過の現状です。 

・・・・・それが今の現実に近い構図ではないでしょうか。 

【纏めると】 

タクシー運賃値上げの理由に必ず入るのは「人件費高騰」、歩合制の現場から見ると違和感がありますが、実態は保証給の固定費化や採用コスト増加、そして人材確保の難しさにある様です。  

給料が劇的に上がるというより、人件費遺確保のための乗車料金の値上げは逆に言えば、これ「以上乗務員が減らないようにするための調整」という意味合いが強いのかもしれませんネ👌。 

現場で働く私たちにとっても利用者にとっても厳しい状況ですが、背景を整理してみると、単純な賃上げの話ではないことが見えてきます。運賃改定のニュースを見るとき、少し違った視点で考えてみるのも必要なのではないでしょうか。 

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とりま、年末の繁忙期を過ぎて、いつもの様に辛抱の月がやってきて草。😱。毎年12月を過ぎて1月になるとタクシー需要は一変します。あれほど忙しかった12月が嘘の様で（苦笑）です。

まだ12月の成績は公表されていないので、とりま、東京時別区・武三地区と京浜交通圏の数じがどんの位開いていて、コロナ禍以前の2019年と比べてどうだったを見てみたいと思います。

コロナ禍以前は、横浜の営収は東京の約10,000円マイナスでした。さ～て今回はどうなっているのでしょう？

この2地域を並べ、コロナ禍以前から同じ回復でも中身がどう違うのかを見ていきます。
とりま、東京特別区・武三地区と京浜交通圏のデータを下に貼っておきます。

【数字は戻った。しかし、回復の仕方は同じではない】

10月・11月の営収データを見ると、京浜交通圏、東京特別区・武三地区ともに、表面上は「回復」と呼べる水準にあります。

しかし、数字を細かく追っていくと、両地域はまったく異なる方法で数字を作っていることが分かります。

回復したかどうかではなく、どうやって回復しているのか。・・・・そこに注目すると、景色は大きく変わります。

【実働回数の違い：東京は回す、京浜は抑える】

まず目につくのが、実働回数です。

• 京浜交通圏
  　10月：24.5回
  　11月：24.7回
• 東京特別区・武三地区
  　10月：25.2回
  　11月：28.5回

京浜交通圏は10月から11月にかけて、ほぼ横ばいですが、一方、東京は11月に入り、一気に回数を増やしています。東京は「回して稼ぐ」選択をしている様で、京浜は「無理に回さない」運用を続けている様な気がします。
この時点で、東京と横浜の方向性の違いがはっきりします。

【単価は両地域とも高水準、だが意味が違う】

1回あたり運賃単価（込）を見ると、

• 京浜交通圏
  　10月：2,188円
  　11月：2,228円
• 東京特別区・武三地区
  　10月：2,538円
  　11月：2,528円

東京は常に高単価ですが、11月は10円とわずかに低下しています。
一方、京浜は着実に単価を伸ばしています。これは、東京が「回数と稼働で補う構造」なのに対し、
京浜は「一回あたりの質が上がっている」ことを示している様です。

【距離データが示す地域特性】

走行距離にも、地域性がそのまま出ています。

• 総走行距離（11月）
  　京浜：202.8km
  　東京：198.2km
• 実車距離（11月）
  　京浜：101.8km
  　東京：105.4km

京浜は総距離が長く、東京は実車距離の密度が高い様で、つまり、京浜は広く走って拾い、東京は無駄を削って詰める。

この違いが、後述する稼働率に直結します。

【稼働率の差は「余裕」と「逼迫」の差】

稼働率を見ると、差は決定的です。

• 京浜交通圏
  　10月：72.5％
  　11月：73.1％
• 東京特別区・武三地区
  　10月：75.1％
  　11月：91.2％

東京の11月・91.2％は、
ほぼ限界稼働と言ってよい水準です。・・・・それに対して京浜は70％台前半で、回復はしているものの、
まだ余白を残した状態です。
同じ「回復」でも、現場にかかる負荷はまったく異なります。

【営業収入：金額の東京、伸び率の京浜】

込営収を見ると、

• 京浜交通圏（11月）
  　55,040円（対19年比130.7％）
• 東京特別区・武三地区（11月）
  　72,050円（対19年比122.3％）

金額は東京が上ですが、対19年比では京浜が上回ります。

しかも京浜は、回数も稼働率も極端に上げずに、この数字です。

【比較検討の結論：数字が示した構造の違い】

10月・11月のデータを比較した結果、最後に浮かび上がるのは、次の整理です。

• 京浜交通圏
  　→ 広域・分散型→距離と単価で積み上げる構造
• 東京特別区・武三地区
  　→ 高密度・高稼働型→回数と稼働率で稼ぐ構造

これは優劣の話ではなく、地域特性が、そのまま数字に表れているだけです。

【「一律の議論」が危うい理由】

この地域の違いを無視して、

• 労働時間
• 賃金水準
• 台数調整
• 人手不足対策

を一律に語れば、必ず歪みが出ます。

東京はすでに「回し切っている」、京浜は「まだ余白がある」。・・・・同じ制度、同じ物差しで語るには、
東京と比べると、横浜限らず他の地方都市でも前提条件が東京と違いすぎます。
これが、タクシーで稼ぐなら東京一択と言われる所以です。🤷‍♀️

【おわりに、回復したか、ではなく】

今回の計算で出た数字が示しているのは、「回復したかどうか」では無く、どういう構造で回復しているのかで、そこを見誤らなければ、東京はどうしてこんなに数字が良いのか？の数字の意味も、自然とつながります。・・・・・数字は嘘をつきません（笑）。😱👌

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とりま、タクシー会社の求人を見ると、必ずといっていいほど「日給月給制」という言葉が出てきます。しかし、よく似た「日給制」や「月給制」との違いを正しく理解している人は意外と少ないものです。自分自身、長年日給月給＝日雇いの下位互換という誤解を抱えていました。（苦笑）

実はこの三つは給与の決まり方がまったく異なり、特にタクシー業界では働き方・収入の考え方に直結します。今回は、この給与体系の違いとタクシーならではの事情を整理していきたいと思います。

【日給制とは何か・・・・「働いた日数＝収入」のシンプルさ】

まず「日給制」は、いわゆる日雇い労働などで用いられる仕組みです。
「出勤した日数 × 日当」で給与が決まり、非常に明快です。

例えば日当1万円の場合、

• 24日働けば → 24万円
• 26日働けば → 26万円

という計算になります。

そのため、日給制には「基本給」という概念が存在しません。あくまで1日単位で労働し、その分を受け取る給与形態だからです。

【日給月給制とは・・・・欠勤・遅刻・早退で給与が減る制度】

次に比較的よく聞く「日給月給制」です。こちらは多くの企業が採用していて、タクシー会社も基本的にこの方式です。

日給制との違いは、
✔ 働いた日数で増えるのではなく、休んだ日数で減る給与体系
という点です。

例えば、基本給が「24日勤務で24万円」の場合、
1日あたりの単価は1万円。
1日休めば1万円が控除され、23万円となります。

月給形式で支払われますが、合わせて、欠勤・遅刻・早退に応じて減額される仕組みです。

【月給制との違い・・・・「欠勤しても満額」ではない】

さらにややこしいのが「月給制」との違いです。

労働基準法上、「月給」という言葉に明確な定義はありません。そのため、求人票に月給制と書かれていても、

• 日給制の月給なのか？
• 日給月給制の月給なのか？
• 本来の月給制なのか？

実は企業に直接聞かないと分からないケースもあります。（苦笑）

本来の月給制とは、
欠勤の有無に関わらず決められた給与が支払われる仕組み
です。

例えばトヨタ自動車では、（期間工を除き）原則として欠勤しても一定額が支払われる 「ザ・月給制」 を採用していると言われています。

言葉だけ見ると同じ「月給」でも、制度の中身はまるで別物という点は押さえておきたいところです。

【トヨタ期間工に見る「給与形態の差」】

以前ネットでよく目にしたトヨタの期間工募集。・・・・
正社員試験の合格率は10〜20％とかなり狭き門ですが、入社祝金はなんと55万円。規模も待遇もさすがトヨタです。

一方で、タクシー業界の入社祝金は会社によって差はあるものの、ここまで高額なケースはほぼありません。
同じ「働く」でも給与体系や待遇によって印象は大きく変わります。

【タクシー会社の給与はなぜ「日給月給制」なのか】

本題のタクシー業界ですが、基本的に多くのタクシー会社が採用しているのは日給月給制です。
理由は明確で、

✔ 基本給が存在し、欠勤した日数分が控除される仕組みだから

ただし、タクシー業界の給与は一般企業と大きく異なり、歩合（売上）に強く左右されるって事が特徴です。

そのため、

• 基本給そのものが低め
• 有給の金額も高くない

という事情があります。

【タクシー乗務員の有給のリアル】

一般企業では「有給を使えば給与がほぼ変わらない」のが普通ですが、タクシー業界ではまったく違います。

理由は以下の通りです。

● 有給の単価が高くない

基本給が低いため、有給の支給額も低めです。

● 歩合の割合が大きい

タクシーの給与は売上が命。➡欠勤すると当然その日の売上（歩合）がまるごと消えます。

つまり、
1日休んだだけで給与が大きく減るのが当たり前。
有給を使っても、一般企業のように給与が横ばいにはならない。っていう事です。

【纏めると、タクシーは「日給月給＋歩合の世界」】

今回あらためて整理してみると、タクシー業界の給与体系は

「日給月給制」＋「歩合」、という、他の業界とはまた違う特殊な組み合わせになっています。

良くも悪くも「働いた分がそのまま返ってくる仕事」それがタクシー乗務員。売上が良ければ高収入も狙えますが、休んだ分だけ収入が落ちやすい構造でもあります。

少し愚痴っぽくなったかもしれませんが（笑）、タクシー業界に興味のある人には知っておいて損のない事だと思いますが？🚕🚕🚕🚕🚕🚕

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とりま、タクシー業界の給料は、一般的な「固定給＋残業代」とは少し違います。
所謂、「歩合制」で歩合制の業界は、個人の能力や働きが業績に直結しやすい、営業職＝不動産、保険、自動車などや販売職に多く見られます。乗務員の収入は「どれだけ売上をあげたか」によって変わる所謂「歩合制」が基本です。
そのため、同じ会社・同じ勤務形態でも、稼ぐ人とそうでない人で給料が大きく差が出るのが特徴です。（苦笑）

「なんだか難しそう・・・・」と思う方もいるかもしれません。
しかし、仕組み自体はとてもシンプルです。
今回は、タクシー業界が初めての方でも分かるように、歩合制度をやさしく解説していきたいと思います。

【歩合制度とは？】

歩合制度とは、自分が稼いだ売上＝営収に応じて給料が決まる仕組みです。

例えば、

• 売上が高い → 給料も上がる
• 売上が低い → 給料も下がる

という、完全に「成果に比例」する給料体系です。

タクシーの場合は、単純に「売上 × 歩率（パーセンテージ）」で計算されることが多く、この歩率が会社によって違います。

【代表的な歩合制度の種類】

タクシー業界でよく使われる歩合制度は大きく分けて3つあります。

① 一律歩合

売上に対して、ずっと同じ歩率で計算する方式です。
例）売上の60％が給料になる → わかりやすくシンプル。

② 累進歩合

売上が増えるほど、歩率が上がる方式です。
例）60万→50% 、80万→55% 、100万→60% など、たくさん稼ぐ人ほど給料が伸びやすい。　　

③ 積算歩合（タクシー業界で最も多い）

売上の金額帯ごとに、計算を分けて積み上げる方式です。
例）
・～60万円の部分 → 50%
・60万～80万円の部分 → 55%
・80万～100万円の部分 → 60%

→ 少し複雑ですが、業界では一番よく使われる歩合体系の様で、国交省が出している

【実際の給料例：売上60万円の場合】

ここでは、積算歩合ではなく、計算がわかりやすい一律歩合60%で例を示します。

売上（営収）60万円 × 歩率60% = 給料36万円

売上が上がった場合：売上75万円 × 60% = 給料45万円

売上がもう少し低い場合：売上50万円 × 60% = 給料30万円

つまり、タクシーの給料は 「走った分だけ、乗せた分だけ、しっかり収入に反映される」 仕組みです。
この売り上げが７５万円では一律歩合の時の給料は４５万円でしたが、「積算歩合」では以下の様になります。 
積算歩合（営収75万円）

歩合表：

• 0～60万円の部分 → 50%
• 60万～80万円の部分 → 55%

計算手順

1. 0～60万円の部分

60万円 × 50% = 30万円

2. 60万～75万円の部分（75万円はここまで）

(75万円 – 60万円) × 55% = 15万円 × 55% = 8.25万円

3. 合計給料

30万円 + 8.25万円 = 38.25万円

となるので、一律歩合より積算歩合の方の給料は少なくなります。

又、厚労省が「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準について」と言う基準で「累進歩合」を禁止しています。
累進歩合給制は、運賃収入等をその高低に応じて数階級に区分して歩率を営収が高くなるほど高くして、乗務員のやる気を出させる歩合体系です。（苦笑）
要は、6０万円の営収より１円でも高くなれば歩率が高くなる事でなので、当然、60万円を目指せるところにいる乗務員は無理をしその結果→事故る・・・が厚労省が言う理屈です。

【まとめ：タクシーの歩合制度で知っておきたい3つのポイント】

タクシーの給料は歩合給で給料が売上に比例する仕組み
→　多く稼げば給料が増え、少なければ減る。

1. 歩合制度には複数のタイプがある
   →　一律・累進・積算と会社によって仕組みが違う。
2. 実際の給料は「売上 × 歩率」で決まる
   　→数字の感覚がつかむと、収入の予測がしやすい。

👌🤷‍♀️

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とりま、タクシー会社の求人や面接で、よく耳にする言葉があります。その言葉は・・・「うちの会社は平均営収が〇〇円です」や「他社より平均給与が高いですよ〜」です（苦笑）

一見、それを聞くと初めてタクシーに乗る人は「じゃあ、このタクシー会社は稼げんじゃネ？🙂」と思ってしまいがちですが、実はこの 「平均」 という数字には落とし穴 があります。

しかし、この “平均” という数字をそのまま信用すると、入社後に「あれ？話と違うんじゃネ？」となることが少なくありません。なぜなら、タクシー業界では「平均より少ない人の方が多い」という状況が 普通に起きている からです。

タクシーの世界では、乗務員一人ひとりの勤務状況や働き方が全く違うため、平均営収だけでは実態を判断できません。（苦笑）
今回は、その理由を考えたいと思います。

【平均は「一部の高営収者」に引っ張られる】

昔から言われていますが、労働者の年収は正しく均等に分布していません。要は、左にずれた正規分布曲線になります。
特に「稼ぐ人」と「ほどほどでいい人」の差が大きい業界ほど、その偏りは顕著です。

タクシー業界も例外ではなく、「営収が高い少数の人が平均値を引き上げてしまう」という現象が起こります。なので曲線の山が左側にずれた曲線になります。

【実際の数値で見てみる】

例えば、あるタクシー会社に次のような乗務員がいたとします。

この場合の 平均日車営収 は 約 59,825円・・・・つまり 約6万円 です。

一見、悪くない数字に見えます。（苦笑）・・・しかし、ここが重要で、4〜5万円台の人が全体の61%を占めています。つまり、この会社の6割以上は 「平均より低い」 人たちなのです。😱

なので平均という数字は、120,000円や100,000円レベルで頑張っている一部の乗務員によって引き上げられているだけ ということになります。（苦笑）🤷‍♀️

【平均よりも重要なのは「最頻値」と「層」】

統計には平均値のほかに以下で示す値が有ります。

• 中央値 … 真ん中の値
• 最頻値 … 一番多い人数が該当する値

がありますが、タクシー会社を見るときに一番役に立つのは 「最頻値」 です。

上の例では 最頻値は 50,000円 です。つまり、この会社で「現実的に落ち着く営収」は5万円台
（平均6万だけどネ、という話）ということになります。

【平均営収が高い＝全員稼げる とは限らない理由】

・ガッツリ稼ぎたい「頑張り屋さん」
・ほどほどでいい「マイペース層さん」
・年金受給者やダブルワーク型

乗務員の構成比が違うだけで、平均営収は大きく変わります。

つまり会社選びで大事なのは、「どんな人が多い会社なのか？」・・・ここです。

【纏めると】

面接で言われがちです。・・・・「うちは平均営収〇〇円あります！」・・・・はい、そのまま信じない方がいいです。（笑）

平均は外れ値に引っ張られるので、実態を見るなら、

• 最頻値（実際に一番多い営収）
• 乗務員の属性と働き方のバランス

この2つを確認することが大切だと思いますが？

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とりま、あるタクシ紹介会社のYouTubeを見ていると、その会社が紹介したたクシー会社に勤務した乗務員の営収が150万円だったとかで、営収150万円は非常にレべチで（苦笑）ですが、隔勤だとすると13勤で1日12万円の営収が必要です。（苦笑）

おまけにその会社の営収150万円の時の歩率は・・・・70％だそうです。😱

タクシー業界の求人広告を見ると、必ずと言っていいほど「歩合70％」という文字が踊っています（苦笑）。確かに数字だけ見れば魅力的ですが、残念ながらこれは額面通りに受け取ってはいけません。実際の給料は、売上の区間ごとに歩率を掛けて合計する「積算歩合」で計算されるため、思ったほど稼げないことも珍しくありません。今回は、営業収入150万円の場合を例に、現実の数字を確認したいと思います。

【歩合70％」は本当に魅力的か？】

単純に考えると、営業収入150万円 × 70％ = 105万円です。
「すげー！」と思うかもしれませんが、しかしこれは累進的な歩合を無視した単純計算に過ぎません。実際は、売上の低い部分には低い歩率しか掛からないため、最高歩率70％を全額に掛けても給料とは異なるのです。

【積算歩合の計算方法】

積算歩合とは、売上の区間ごとに歩率を掛け、その金額を合計する計算方法です。営業収入150万円の場合の区分と利益は次の通りです

• 区間利益：その区間の売上差 × 歩率
• 総合利益：その区間までの利益を累計

このように計算すると、営業収入150万円の積算歩合は 約87.6万円 となり、単純計算の105万円よりかなり低くなります。

【結論：一律歩合60％程度の水準】

求人広告の「歩合70％」は数字として魅力的ですが、実際の積算歩合では 一律60％程度の給料水準 です。歩合率の数字だけに踊らされず、計算方法を理解することが重要です。

皮肉を込めて言えば、広告では「夢の高歩合！」と煽っていても、現実の給料は常識的な水準なので、数字に騙されない事こそ、真の「賢いタクシー乗務員」なのです。👌

下のグラフは累進歩合と積算歩合の違いの物です。👍

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