日本ではWaymo有名、世界ではMobileye本命

今回は「自動運転は日本ではWaymo有名、世界ではMobileye本命」をか書こうと思います。

とりま、 Waymoは、日本最大のタクシー事業者である日本交通と協業し、都内での走行実証や将来的なロボタクシー導入に向けた検討を進めている事はブロブにももしつこい程書きました（苦笑）。

「日交 × Google系企業の Waymo 」という分かりやすい組み合わせは、メディア露出を一気に高め、日本社会に強い印象を与え現在に至ってます。

【完全無人タクシーという分かりやすさ】

【完全無人タクシーという分かりやすさ】

Waymoの最大の特徴は、運転手なし・ハンドルなしの完全無人タクシーという、非常に分かりやすい未来像を提示している点です。
ついに無人タクシーの時代」、「運転手不要社会へ」といった見出しは注目を集めやすく、結果としてWaymoばかりが報道される構図が生まれています。

【世界ではMobileyeが“本命”と見られる理由】

Mobileyeとはどんな会社なのか？

Mobileye（モービルアイ）は、イスラエル発の自動運転・運転支援技術の専門企業で、現在はIntel傘下にあります。
もともとはカメラ画像認識技術に強みを持ち、2000年代から運転支援システム（ADAS）分野で世界標準的な存在として成長してきました。

現在では、世界1億台以上の市販車に技術が搭載され、50社を超える自動車メーカーと提携しています。消費者向けに目立つ活動をしないため日本では知名度が低いものの、世界の自動運転基盤を支える中核企業の一社と評価されています。

【Waymoは高額、Mobileyeは低コスト・・・量産向きかどうかの決定的差】

Waymoの自動運転車は、LiDARや高性能レーダー、多数のカメラ、超高精度3D地図などを大量に搭載するため、1台あたりのコストが極めて高額になります。これは、安全性を最優先した結果ですが、量産や大量導入には大きな制約となります。

一方、Mobileyeの自動運転車はカメラ中心の構成と高度なAI処理によって、センサー構成を極力シンプルに保ち、大幅な低コスト化を実現しています。その結果、一般向けの量産車にも搭載できる価格帯を維持できていて、「量産向きの自動運転技術」として支持されています。

このコスト構造の違いこそが、

Waymo → ロボタクシー専業・限定エリア向け

Mobileye → 市販車ベース・世界同時普及向け

という事業戦略の分岐を生んでいます。

【量産車起点の段階進化モデル】

Mobileyeは、低コストで量産可能な技術を武器に、

運転支援（レベル2）

条件付き自動運転（レベル3）

無人運転（レベル4）

へと、段階的に進化させる戦略を採っています。

これは、「最初から完璧な自動運転」を目指すWaymoとは対照的に、売れる技術から順に積み上げる現実路線で、結果として世界市場で最も普及しやすいモデルになっています。

【なぜMobileyeは「量産向き」として支持されるのか】

Mobileyeが支持される最大の理由は、 性能・安全性・コストの三立を現実的に成立させている点にあります。

高性能だが高額なWaymo型は、象徴的存在にはなれても。価格的には 社会インフラとして広がるにはコストの壁が大きい様です。

その意味で、Mobileyeは 「派手さはないが、本当に社会を変える側 として、世界市場で本命視されている様です。

【量産車起点の段階進化モデル】

Mobileyeの戦略は、運転支援（レベル2）から段階的に高度化し、最終的に無人運転（レベル4）へ進む量産車ベースの進化モデルです。

この方式により、世界中を走る膨大な実走行データを活用でき、現実の道路環境に即した技術進化が可能になります。そのため、派手さはありませんが、普及という観点では最も現実的な本命と見なされています。

【技術思想の違い：Waymoは重装備、Mobileyeは合理主義】

Mobileyeの自動運転技術の根本にあるのは、「人間の目と脳を、カメラとAIで置き換える」という発想です。

人間は、ほぼ視覚情報だけを頼りに、周囲の状況を把握し、危険を予測し、瞬時に運転判断を下しています。Mobileyeはこの仕組みを、・目 → カメラ、・脳 → AI

として再現しようとしています。

カメラが捉えた映像をAIが解析し、「何が見えているか」「次に何が起こりそうか」「どう運転すべきか」をリアルタイムで判断することで、人間のドライバーに近い意思決定を実現しています。このため、高価なセンサーに過度に依存せず、低コストかつ量産向きの自動運転技術が成立しているのです。

Waymoは、LiDAR、レーダー、多数のカメラ、超高精度3D地図を組み合わせ、ハードウェアの余裕で安全性を担保しています。コストは高くなりますが、事故リスクを極限まで下げる設計です。

一方、Mobileyeは、カメラ中心の構成と独自AI、さらに膨大な実走行データを活用することで、 Waymo の様なハード依存を抑えながら高い安全性を実現しています。

簡単に言えば、

Waymo：ハードウェア主導型

Mobileye：ソフトウェア主導型

という対比になります。

【ロボタクシー戦略の決定的違い】

【Waymo：垂直統合モデル】

Waymoは、車両、運行、配車、料金回収までをすべて自社で完結させる垂直統合モデルです。品質管理や安全責任を明確化できる一方、巨額投資が必要となり、展開スピードは限定的になります。

【Mobileye：水平分業モデル】

Mobileyeは、技術提供に徹し、車両はメーカー、運行は事業者、配車はGOの様なプラットフォーマーに任せる水平分業モデルです。低リスクで高速展開が可能な反面、品質統制の難しさという課題も抱えています。

【日本市場で本当に広がるのはどちらか】

日本ではWaymoの知名度が高いものの、普及という観点ではMobileye型の段階導入モデルの方が現実的の様で、テレ東VISでも Mobileye の車両に乗ったソフトバンクの孫さんが絶賛していました。ソフトバンクグループは2024年に、Wayveの総額10億5,000万ドル（約1,600億円）の資金調達Cラウンドを主導したそうで、ラウンドにはNVIDIAとマイクロソフトも参加してるそうで、後にUber Technologiesも参加しているそうです。祖の試乗の動画のURLは
https://www.youtube.com/watch?v=gn5yZLdDI5c

日本社会は、