WaymoとApollo Go――「公道を走る自動運転タクシー」の正体と、日本が追いつけない本当の理由

今回は「Apollo Go・・・・・「公道を走る自動運転タクシー」の正体」を書こうと思います。

とりま、このブログで初めて書いた様な気がする様なしない様な中国の「自度運転タクシー」ですが、今回登場するのは、最大の検索エンジンを提供する会社の「百度」が展開する自動運転タクシーサービス「Apollo Go（アポロ・ゴー）」の事になります。

皮肉にも何回か書いた事が有るアメリカで自動運転タクシーを行っているのWaymoは、Google＝Alphabet傘下ので、中国でもアメリカでも自動運転タクシーを走らせているのは・・・・米中の大手の検索エンジンを提供する会社って事になる様です。

Apollo Goの事を超雑に言うと、主な経緯は以下の通りです。

又、「Apollo Go」は、中国本土の主要都市でサービスを提供しているそうで、特に武漢市、北京、上海、広州、深圳などの大都市圏で無人運転を含めた商用運行を行っていつそうです。

で、自動運転タクシーの話題というと、日本では「実証実験」、「レベル4解禁」、「将来の話」等々といった言葉が並びがちですが、海外ではすでに前記した様に完全無人の自動運転タクシーが「公道で営業」をしています。

その代表格が上記した、アメリカの Waymo と、中国の Apollo Go＝蘿蔔快跑＝ルオボークワイパオ です。

どちらも「自動運転タクシー」という同じ肩書きを持ちながら、その中身はまるで別物な様で、そして、この違いこそが、日本で自動運転タクシーが普及しない本質的な理由を浮き彫りにしています。

【Waymoはすでに普通のタクシーとして営業】

Waymoは前記した様にGoogle（Alphabet）傘下の企業で、アメリカではすでに以下の都市で完全無人タクシーの営業運行を行っています。

特徴は、運転席に人がいない完全無人であることで、しかも、空港送迎、市街地走行、住宅街の細道まで含め、普通のタクシーとほぼ同じ条件で公道営業をしています。

つまりWaymoは、「実証」ではなく、すでにビジネスとして成立している自動運転タクシーって事です。

ここで重要なのは、Waymoの思想です。

Waymoは、👉 人間の運転をAIで再現する、という発想で開発が進められています。その結果、割り込み、譲り合い、曖昧な優先関係、アイコンタクト・・・・こうした人間社会特有の「いい加減さや曖昧さ」を、AIに無理やり理解させる方向で技術を磨いてきました。

その結果、

という、「力技の汎用型モデルの自動運転運転タクシー」として出来上がっています。

一方、中国の百度（バイドゥ）が展開する Apollo Go（蘿蔔快跑） は、すでに前記した北京・武漢・深圳などで完全無人運行による営業サービスを行っています。

武漢では、市内のかなり広範囲で一般客が普通に利用できる状態になっているそうで、料金も人間が運転するタクシーより安価な様です。

しかし、同じ自動運転タクシーのWaymoと決定的に違うのは、その成立の仕方です。

Apollo Goは、

という、都市インフラとしての自動運転モデルです。

換言すると、Waymo → AIが人間社会に合わせる・Apollo Go → 社会がAIに合わせる

という、全く正反対の発想です。

中国では、地方政府が主導して

などを何とも中国らしく一気に進め、自動運転が走りやすい都市構造を作ってしまいます。

その結果、短期間で商用化が可能になりましたが、代わりに

👉 走行エリアの拡張は行政次第
👉 自由度は低い
👉 国外展開は極めて困難

という、強烈な内向き構造になっています。

ここが最大のポイントです。