ライドシェア

今回は「第〇回実証実験？・・・・それもう本格運行ッショ（苦笑）」を書こうと思います。とりま、いつもの様にパトロールをしていると、千葉県の袖ケ浦でデマンド型乗合送迎サービス　が長浦地区での本格運行を開始します、と言う記事をみつけました。この「...

今回は「万博ライドシェア＝なにわモデルは万博終了後どうなるのか？」を書こうと思います。とりま、大阪で現在行われている万博の残り期間が１ヶ月を切りました。「大阪らしいやり方」っちゃっそうでうですが、実態は「万博のためだけ」に突貫で作られた制度...

海外ではUberやLyftのように、会社員や学生が空き時間に副業として運転できる“業務委託型ライドシェア”が当たり前です。ところが、日本で導入されたライドシェアは、まさかのタクシー会社の雇用型。つまり一般のサラリーマンが副業でライドシェアを...

ライドシェアと言っても、公共ライドシェアと日本型ライドシェアのドライバーの収入は全然違います。一般の人には「どっちもスマホで人を運ぶだけでしょ？」と思われがちですが、給料体系を見れば現場のリアルが丸わかりです。今回は、その違いを現場感覚で見...

仙台市で実証実験として行われているライドシェアが、国やメディアから「マッチング率96％」という高い成果として発表されました。これを聞くと「仙台のタクシー不足が一気に解消されたのでは？」と思いがちですが、実際の数字を細かく見ていくと、その印象...

とりま、日本やアメリカでは「ライドシェア＝普通免許で副業感覚でできる配車サービス」というイメージがありますよね。でもドイツは全然違います。なんと、ライドシェアのドライバーになるには タクシーと同等の資格が必須。資格なしでは絶対に運転できませ...

ライドシェアと一口に言っても、日本では運営主体や運転手の契約形態によって扱いが大きく異なります。民間主体の「日本型ライドシェア」と自治体主体の「公共ライドシェア」では、一見すると同じサービスのように見えても、法律上の扱いや雇用・業務委託のル...