今回は「結局タクシーでいいんじゃネと言う結論にしかならない日本型ライドシェアの話」を書こうと思います。
とりま、2024年4月から東京、神奈川、愛知、京都、札幌、仙台、広島、福岡などの主要都市を中心に、タクシーが不足する時間帯・地域で順次拡大してい るそうで、今では全国で100以上の地域で運行しているそうです。
日本型ライドシェア＝NRSは配車アプリで呼べて一見すると便利そうですが、少し冷静に考えると「それ、タクシーでよくないじゃネ？」という違和感が残ります。今回は、実際の利用シーンを想像してみます。（苦笑）
【同じ料金で中身が違うという違和感】
まず前提として、日本型ライドシェアはアメリカや東南アジアの様な完全なライドシェアではなく、御存じの様にタクシー会社の管理下で動く仕組みです。いわばタクシーの補助的な存在です。
ただし利用者から見ると、アプリでの呼び方も使い方もほぼ同じで、料金もタクシーと変わりません。それなのに、片方は二種免許のプロドライバー、もう片方は普通免許の一般ドライバーです。
この条件で「どちらを選ぶか」と言われれば、多くの人は迷わずタクシーを選ぶはずです。少なくとも、積極的にライドシェアを選ぶ理由はかなり弱いと言わざるを得ません。
【使われるのは「仕方ない場面】だけ】
ではライドシェアは不要なのかというと、決してそういうわけでもありません。出番はちゃんとあります。
雨の日、終電後、イベント帰り。つまりタクシーが捕まらないタイミング＝タクシー車両不足時です。
ただこれ、言い方を変えると「選ばれている」のではなく「仕方なく使われている」だけです。主役ではなく、あくまで代打的ポジションで、しかも料金は主力選手と同じです。
冷静に考えると、なかなか厳しいポジションです。
【本当に必要な場所では広がらないという皮肉】
さらにややこしいのが、本来こういう仕組みが必要そうな地方ではあまり広がっていない点です。
タクシー会社の管理が前提になっている以上、そもそも事業基盤が弱い地域では成立しにくい構造です。その結果、都市部のピーク時間帯だけを補う仕組みに落ち着いています。 要は、タクシー会社の利益にそこまでNRSは手間の割に貢献しないって事です。
足りていない場所ほど導入できない。なかなか見事なねじれ方です。
【結局どうなるのか】
おそらく多くの人は、一度くらいはらドシェアってどんなもの❓位の感覚で試すと思います。話題性もありますし、アプリで呼べるなら一度は使ってみようとなるでしょう。
ただ、そのあとに残るのは「別にタクシーでよく無いんじゃネ？」という感想ではないでしょうか？。
結果として、普段はタクシー、どうしても捕まらないときだけライドシェアを使う、という使い分けに落ち着く気がします。
【便利だけど決定打がない】
日本型ライドシェアは、確かにあれば助かる場面はあります。ただし、積極的に選ばれるだけの決定的な理由は今のところ見当たりません。
便利そうに見えるのに、よく考えると選ぶ理由が薄い。そんな微妙な立ち位置のまま、この仕組みがどこまで定着するのかは、正直少し様子見といったところです。🤷♀️😱
・・・・日本型ライドシェア・・なんちゃってらドシェアで草生えるワ～🌿🌿🌿🌿
