日本交通が上場できない理由｜東京四社の歴史・債務問題と私的整理の実態

今回は「日本交通が上場できない理由・・・・東京四社の歴史・債務問題と私的整理の実態」を書こうと思います。

とりま、タクシー業界で「東京四社」といえば、耳タコかもしれませんが（苦笑）、大和・日本交通日・帝都・国際自動車＝kmを指します。
かつてタクシー界の大日本帝国などと呼ばれた4社ですが、実はこの4社、会社の成り立ちやバックボーンがまったく違うことは、意外と知られていません。

今回はその中でも、「なぜ日本交通だけ上場できないのか？」をこの業界では密かに語られるテーマを考えてみたいと思います。（苦笑）🤷‍♀️

ってか、自他共認めるあタクシー業界業界ＮＯ１と言われる日交が非上場って変だと思いませんか？.😱

【東京四社の内訳：私鉄系と独立系】

まず、東京四社の分類から整理するると・・・

となり、この中で株式上場しているのは 大和自動車グループのみで、上場日は1949年5月16日と、戦後まもない頃からの歴史ある上場企業です。

一方で帝都は私鉄系、残る日交とkmはバックに私鉄資本を持たない、完全な独立系です。

タクシー業界で株式上場している企業は意外と少なく、実質、次の企業しかありません。

さらにバス・タクシー事業を持つ企業として、三重交通・神姫バスなどがあります。

つまり、タクシー・ハイヤー事業だけで上場しているのは3社ほでど。つまりタクシー業界全体で見ても「上場はかなりハードルが高い」ということになります。

ここからが本題です。結論から言うと、日本交通が上場していない理由は、「上場しない」のではなく、事実上「上場できない」から。

なぜかというと、かつて日交が抱えた「1900億円の債務問題」 が、今でも金融機関側に強烈に履歴として残っているためです。

日交をよく知る方ならご存じかもしれませんが、2代目・川鍋達朗氏の時代に、バブル崩壊の影響を受けて約1900億円もの負債 を抱える事態になりました。

現在「タクシー王子」と言われ本まで出版した川鍋氏も齢５５歳になり、王子と呼ぶには？ですが、日交の会長、全ハイ・タク連会長でもある川鍋一朗氏3代目社長は、その莫大な負債と向き合い、メインバンク主導で再建を進めました。

その過程で、

を次々に整理・売却をこないその結果、約1300億円は返済できたとされています。

しかし・・・残り 600億円 はどうなったのでしょうか？

日交は会社更生法や民事再生法といった法的整理はギリギリで回避しました。では、どうやって債務を片付けたのでしょうか？

業界内では、
「裁判所を通さない準法的な私的整理を行ったのではないか？」と言われています。

私的整理とは、

などを、裁判所を通さず「銀行との話し合い」で進める方法です。

つまり、個人でいう「債務整理の会社版」 に近いものです。

日交は資産売却で返済した1300億円のほか、残りの600億円についても全額返済したわけではない可能性が高いのです。

銀行は、法的整理だけでなく私的整理の情報も内部データとして半永久的に保持します。

個人でいうところの「ブラックリスト」と同じで、外部的には7年で消えると言われますが、金融機関の内部では 一生残る情報 です。

株式上場には、

が必須なので、つまり、過去に大規模な私的整理を行った企業は、上場審査で極めて不利 になります。

日交ほどのタクシー業界の日本一の大企業であっても「過去の債務整理」という壁は越えられないのです。

・東京四社の中で、帝都は私鉄系、大和は上場企業
・日交は規模こそ国内最大だが、上場に必要な金融機関の信頼が決定的に低い
・理由は過去の1900億円債務問題と、その後の私的整理
・結果として、日交は「上場していないではなく上場できない」 状態にある