公共ライドシェアと日本型ライドシェアのドライバー収入の違い
ライドシェアと言っても、公共ライドシェアと日本型ライドシェアのドライバーの収入は全然違います。一般の人には「どっちもスマホで人を運ぶだけでしょ？」と思われがちですが、給料体系を見れば現場のリアルが丸わかりです。今回は、その違いを現場感覚で見...
本当の配車アプリ利用率は23.40％
タクシー業界で話題の「配車アプリ」。ニュースでは「スマホ一つでラクラク！」と宣伝されますが、実際の利用率はどれくらいなのでしょうか？国交省の資料によると、全国平均のアプリ利用率はわずか23.40％。数字だけ見ると、ニュースやSNSの印象とは...
ライドシェアでもタクシーの時間変動制運賃を導入か？「ダイナミックプライシン」の裏側
最近、タクシーやライドシェアで話題の「時間変動制運賃」、いわゆるダイナミックプライシング。雨の日や通勤ラッシュなど需要が多い時間帯は料金が上がり、逆に需要の少ない時間は下がる仕組みです。政府も規制改革の一環として検討を進めていますが、果たし...
タクシーの区域外営業の例外ルールの数字
タクシーには営業区域があります。原則として、自社営業区域外での乗降はできません。しかし、法律には例外があります。実際の運用を見ると、数字や法律の文言だけでは見えない現場の「皮肉な実態」が見えてきます。今回は、区域外営業のルールと事例を仙台市...
仙台市ライドシェア「マッチング率96％」の裏にある数字のマジック
仙台市で実証実験として行われているライドシェアが、国やメディアから「マッチング率96％」という高い成果として発表されました。これを聞くと「仙台のタクシー不足が一気に解消されたのでは？」と思いがちですが、実際の数字を細かく見ていくと、その印象...
配車アプリGOは本当に全国対応？・・・神奈川・富山・山口で見えた「全国制覇」の実態
今回は「配車アプリGOは本当に全国対応？・・・神奈川・富山・山口で見えた「全国制覇」の実態」を書こうと思います。とりま、パトロールをしていたらYahoo!ニュースに「GOは、タクシーアプリ「GO」の提供エリアについて、島根県で9月下旬にサー...
コンフォートが消え、ジャパンタクシーが残った理由
とりま、かつて街の風景の一部だったタクシー専用車「コンフォート」。誰もが一度は乗ったことがある昭和の名車ですが、ある日を境に新車として街で見かけなくなりました。理由は表向きには語られませんが、背景には現代的な安全規制、燃費基準、ユーザーの高...