今回は「二つのライドシェアという日本の不器用な遠回り草」を書こうと思います。
とりま、コロナ明けから日本でも「ライドシェア」という言葉を耳にする機会が増えました。
けれど、その説明を聞いていると、どうも妙な気分になります。
というのも、日本ではライドシェアがなぜか 二つに分かれているからです。
「日本型ライドシェア」と「公共ライドシェア」・・・です（苦笑）。
ところがこの二つ、同じ名前を使っているのに、やっていることはかなり違います。
むしろ、別の制度と呼んだ方が自然なほどです。（笑）
どうして日本のライドシェアはこんな仕組みになったのでしょうか？ 眺めてみると、日本の政策らしい「遠回り」が見えてきます。
【そもそもライドシェアとは何か】
本来ライドシェアというのは、
一般のドライバーが自分の車で乗客を運ぶ仕組みを指します。
世界的には、例えば Uber や Lyft のようなサービスが典型です。
スマホで呼べば直ぐに車が迎えに来て、好きな場所へ行ける、とてもシンプルな仕組みです。
つまり本来のライドシェアは、 「自由に呼べる個人ドライバーの配車サービス」 と言っていいでしょう。
【日本型ライドシェアはタクシーの補助】
ところが日本で導入された「日本型ライドシェア」は、世界標準とは少し様子が違います。
これはタクシー会社が管理し、 タクシーが不足する時間帯だけ一般ドライバーが走る仕組みです。
要するに、タクシー ＋ 一般ドライバー＝タクシー不足車両kバー、という形で、タクシーの不足を補う制度です。
これはこれで、都市部の深夜や観光地では一定の意味があります。
【公共ライドシェアはむしろ地域交通】
一方で、現在もライドシェアと呼ぶの憚れるもう一つのタイドシェアの「公共ライドシェア」。
こちらは
・自治体が主体
・予約制
・行き先がほぼ決まっている
・高齢者の通院や買い物が中心
という仕組みです。
つまり実態としてはコミュニティバス や デマンド交通とかなり近いものです。
言い方を変えれば・・・・ 小さな公共交通です（苦笑）。
【同じ名前にした結果】
ここで少し不思議なことが起きます。
タクシー補助の制度のライドシェアと 地域交通の制度のライドシェア。
本来なら別のカテゴリーに入るはずの二つが、 どちらも「ライドシェア」と呼ばれているかてドリーに属します。（笑）
その結果どうなるかといえば、都市では「ライドシェア解禁か？」という議論が起き、地方では「ライドシェアで高齢者の足を守る」・・・・。同じライドシェアという言葉なのに、話している内容がまるで違います。
これでは議論がかみ合うはずもありません。（笑）
【なぜこんな制度になったのか】
理由は、おそらく日本の政策事情あと思います。・・・知らんけど（笑）
外国の様に全面的なライドシェア解禁には、当然、今迄見て来た様な タクシー業界などの強い反発があります。
そこで政府は、まずは限定的に まずは地域か公共と言う名のもとに行い、 少しずつ地域をという形で制度を作った様な気がしますが？
その結果できたのが、 今の名前は同じだが役割は別の制度です。
【最初から分けた方が良かったのでは】
もし最初から整理するなら、例えばこうです。
都市の移動＝日本型ライドシェア
・タクシー
・日本型ライドシェア
地域の移動≠公共ライドシェア問う言葉は使わない😊
・ミニバス
・バス
・デマンド交通
・住民交通
これなら誰が見ても分かります。
ところが実際には,「ライドシェアA」, 「ライドシェアB」,という形になりました。
制度の説明を聞くと、ときどきこう聞こえます。
「こちらはライドシェアですが、 もう一つはライドシェアではないライドシェアです。（笑）。」
なかなか日本らしい制度設計ですネ。
日本の政策というのは、 ときどきこういう器用な遠回りをして歯がゆい思いをします。
最初に少し複雑な形で制度を作り、 あとから「時間を掛けて整理しましょうネ」と言い出します。
今回の二つのライドシェアも おそらくその途中段階なのかもしれません。
リドシェアを利用する側からすれば、 もう少し分かりやすい名前でも良かったのでは・・・・ そんな気がします。😱
