なぜタクシーは「7人乗りを買って2席を捨てる」のか？― シエンタが暴く制度の構造バグ ―

今回は「シエンタ・・・なぜタクシーは「7人乗りを買って、2席を捨てる」のか？」を開こうと思います。

とりま、最近とヨタの７人乗りのシエンタがアルファードやベルファイアと同じ「特定大型車」で運行していて、シエンタがて？って事を書きました。
東京交通新聞にも、車種こそシエンタと名指ししていませんが「事業者の中には乗車定員を減らして普通車の扱いとするために、最後列のシートを取り外してしまうケースもあるとされている。（原文ママ）」という記載も有ります。

トヨタ・シエンタには 5人乗り と 7人乗り があります。タクシー用途では、乗車定員の関係から 5人乗り＝普通車、 7人乗り＝特定大型車 となります。ところが実際の現場では、7人乗りを購入 → 後席2席を取り外し → 普通車登録・・・・という、どこか腑に落ちない運用が行われている様です。

一見すると、「それなら最初から5人乗りを買えばいいんじゃネ？」という、極めて素朴で正論な疑問が浮かびます。
しかし、この「当たり前」が通用しないのが、今の日本のタクシー業界です（苦笑）。

【違和感なぜ、わざわざ遠回りをするのか？】
1. 【納期問題】
2. 【制度設計の歪み】
【技術的矛盾】
1. 【結論・・・これは「現場の工夫」ではなく「制度の失敗」】

【違和感なぜ、わざわざ遠回りをするのか？】

7人乗りは、

車両価格が若干高い

重量が重い

燃費も不利

本来は特定大型扱い

と、普通に考えれば 不利の塊 で草です。しかも後席2席を外すという行為は、

作業コスト

構造上の無駄

乗り心地の悪化

と、合理性のかけらも無く（笑）です。

それでもこのタクシーで後席2席を外す運用が広く行われているという事実は、現場が非合理を承知で選ばざるを得ない事情があることを示している様です。

【市場構造】
5人乗りが、そもそも中古市場にごく少数しか存在しない事で、トヨタの販売店スタッフによると、新車での販売比率は、5人乗りが45％、7人乗りが55％程度と若干7人乗りが多いとのことのようです。そして、中古車市場でも7人乗りのほうが多く流通しているそうです。最大の理由は 中古車市場の歪み です。シエンタは一般ユーザー向けには、7人乗りが圧倒的多数という販売構成になっていつ様です

ネットでシエンタを見るとあるサイトでは、トヨタの販売店スタッフによると、新車での販売比率は、5人乗りが45％、7人乗りが55％程度と若干7人乗りが多いとのことの様ですが、中古車市場でも7人乗りのほうが多く流通しているそうです。

一方、5人乗りは法人向けが中心の様で、中古市場では、ほゞほゞ５人乗りは見かけないという状態です。

つまり、「5人乗りを選ばない」のではなく「選びたくても存在しない」というのが、現場のリアルの様です。