相乗りタクシーはなぜ不自由なのか ――乗降場所が決められる「タクシーらしくなさ」の正体

今回は「相乗りタクシーはなぜ乗降場所が決められているのか・・・・これってタクシー（笑）」を書こうと思います。

とりま、配車アプリのGOが、東京湾岸エリアにて2024年12月より開始し2025年11月20日から『GO ECONOMY＝ゴーエコノミー』へ名称変更しました。

抑々、タクシーに乗降場所が有る事GOの事体不思議場話ですが（苦笑）、公式では乗降場所は渋谷エリアの約700箇所に加え、東京都心エリアは従来の約400箇所から約4,000箇所とく拡大した様です。

最近上記した東京の他、各地で導入が進む「相乗りタクシー」や「AIデマンド交通」ですが、ところが実際に利用すると、

という仕組みになていて、「それならバスと違わないんじゃネ？」という疑問を持つ人も多いのではないでしょうか？。

【仕組みの前提では相乗りタクシーは自由移動を想定していない】

まず押さえておくべき事は、相乗りタクシーが最初から通常のタクシー利用を想定していないという点です。

制度設計の段階で、

という目的が置かれていて、本来のタクシーの魅力の１つのドアツードアの自由輸送は、初めから外されています（笑）。

タクシー運賃は本来、距離と時間によって個別に計算されます。

しかし相乗りでは個々の、

という状態になります。その為このまま距離制運賃を適用すると、誰が、どこまでの料金を負担しているのかを公的に説明できません（苦笑）。

そのため行政は、

という形で、料金を説明可能な形に固定したのです。

もし相乗りタクシーが、

となれば、当然、既存の路線バスは成立しません。そこで相乗りタクシーには、

といった、バスに近い要素が組み込まれています。これは利便性の問題ではなく、交通行政上のバスとの衝突回避策で草です。

タクシー業界の内部から見ると、相乗りタクシーは非常に歪に映ります。

にもかかわらず、

要は「責任だけはタクシーでも自由は公共交通以下（苦笑）」という構図ななります。

ここに強い違和感が生まれます。

地域によっては、相乗りタクシーと同じ仕組みでも

と呼び名が変わります。これは巷で言われている様な多様性ではなく、結果として制度として一本化できなかった結果です。

その場しのぎで名前を変えているに過ぎません。

相乗りタクシーへの違和感は、利用方法の問題ではなく、「タクシー」という言葉が示すドアツードアへの期待と、乗降場所が既に決まっているという、実際の中身とタクシーという名称が噛み合っていないこと・・・・これが最大の原因です。

相乗りタクシーが今のタクシーより不自由なのは、タクシー事業者や乗務員のせいではありません草。

根本の原因は、タクシーの制度を流用して、タクシーではない役割＝公的制度の中で薄めて実装したもライドシェエアを担わせている、その無理が、乗降場所の固定という形で表に出ているの訳です。😱