今回は「タクシー乗務員は底辺職はもう古い？ 東京と地方で二極化するタクシー業界の現在地」を書こうと思います。
とりま、職業柄ネットなどで「タクシー」と言う言葉が有るとついつい目が行ってしまいます。（笑）
かつてタクシー乗務員といえば、「低収入」・「高齢者の仕事」・「最後の就職先」といったイメージを持たれることが少なくありませんでした。
しかし現在、SNSやYouTubeでは「年収900万円」とか「未経験から月収80万円」など、「稼げる仕事」として語られる場面が増えています。
その一方で、地方では「地域住民の移動を支える公共インフラ」としての役割が強まっていて、東京とはまったく異なる状況になりつつあります。
今のタクシー業界は、もはや一括りでは語れない様です。
【東京圏の高歩合営業職】と【地方の地域交通インフラ職】となるので同じタクシー乗務員でも、その実態は大きく二極化している様です。
【かつての「タクシー＝底辺職」というイメージ】
日本では長年、「スーツを着る仕事＝ハワイカラー＝上」、「現場仕事＝ブルーカラー＝下」という価値観が根強く存在していました。
その中でタクシー業界は、
・長時間労働
・不規則勤務
・歩合制
・高齢男性中心
・接客トラブル
などのイメージから、「底辺職」として長らく語られていました。
特に1990年代〜2000年代前半は、景気悪化の影響もあり、「他の仕事に就けなかった人が行く職業」という偏見も強かった時代です。
しかし、そのイメージは現在、少しずつ変化しています。
【SNSで拡散された「東京タクシーは稼げる」という現実】
近年、XやYouTubeでは、現役タクシー乗務員による発信が急増しています。
「月収100万円達成」
「年収900万円突破」
「サラリーマン時代より自由」
「学歴不要で高収入」
こうした投稿が拡散されることで、「タクシー＝低収入」という固定観念は大きく揺らぎ始めました。
ただし重要なのは、それらの多くが「東京の話」だという点です。
東京は、
・人口密度が圧倒的に高い
・終電後需要が大きい
・インバウンド需要が強い
・法人利用が多い
・富裕層需要がある
など、日本でも非常に特殊な市場です。
さらにコロナ後はドライバー不足の影響で稼働率の低下＝タクシー不足も深刻化し、「稼げる人は本当に稼げる業界」へ変化しました。
現在の東京タクシーは、単なる「運転業」いうより、「個人営業型の高歩合接客業」に近い存在になっています。
【地方タクシーは生活インフラへ】
一方、地方では事情が大きく異なります。
地方タクシーの役割は、
・高齢者の通院
・買い物支援
・駅送迎
・観光地移動
など、「地域の足」としての性格が非常に強くなっています。
東京のような、
・深夜の繁華街需要
・高単価の長距離営業
・法人チケット文化
が少ない地域では、売上を大きく伸ばすのは簡単ではありません。
そのため地方では今でも、「必要不可欠だが高収入ではない仕事」
として存在している会社も多いのが現実です。
つまり現在のタクシー業界は、
【東京＝高歩合営業職】
【地方＝地域交通インフラ職】
へと、実質的に分かれ始めているのです。
【それでも誰でもできる仕事ではない】
ネットでは今でも、「タクシーなんて誰でもできる」という声を見かけることがあります。
しかし実際には、かなり適性差が大きい仕事です。
・長時間の集中力
・事故回避能力
・接客力
・売上管理
・酔客対応
・クレーム耐性
など、多くのスキルが求められます。
特に東京では、流し方、時間帯戦略”、アプリ活用によって収入が大きく変わります。
つまり現在のタクシー乗務員は、昔のような「ただ客を探して走るだけの仕事」ではなくなっているのです。
【底辺職という言葉自体が古くなりつつある】
現在の日本は、深刻な人手不足時代に入っています。
物流、建設、交通、介護、等々、社会インフラを支える現場職≓ブルーカラーが不足し、「現場仕事を下に見る価値観」そのものが、現実に合わなくなってきました。
当然、タクシー業界もその一つで、もちろん決して楽な仕事ではなく、しかし少なくとも、「底辺職」という単純な言葉だけでは、今のタクシー業界を説明できなくなっているのは確かではないでしょうか？🚗🚗🚗🚗
