今回は「東京の東京無線と横浜のラジオタクシー」を書こうと思います。
とりま、前記した両社は東京無線の正式は「東京無線協同組合」、ラジオタクシーは「神奈川旅客自動車協同組合」となっています。
もともとタクシー業界では、配車の主役は電話でした。客から営業所に電話が入り、それを各車両に伝える手段として使われていたのが「無線＝ラジオ」です。
この無線を使って車両をコントロールする仕組みを前面に出したのが、「ラジオタクシー”いう呼び方だった様です。
つまり、「ラジオタクシー」というのは会社名というよりも。「無線で配車するタクシーですよ」という機能をそのままブランド化した言葉だそうです。
両社の規模はかなり違い東京無線の組合員は67社、車両数は 5,048台で営業区域んは東京特別区・武三地区です。
一方の横浜のラジオタクシーは横浜で1番置きく…大きいと言っても横浜事体に無線グループの数自体がかなり少なく草です。
加盟会社数は11社（準組合員2社）、認可車輌数 635台有るそうですが、ラジオタクシー車輌はかなり減って368まで減るそうです。
【東京無線というちょうどいい存在】
東京でタクシーをよく利用される方であれば、一度は東京無線の車両に乗られたことがあるのではないでしょうか？。
横浜の乗務員から見ても、派手さはありませんが、安定感があり、どこか安心できる雰囲気があります。
加盟会社ごとに違いはありつつも、無線配車のネットワークや乗務員の対応には一定の共通点が見られるようです。これは長年かけてグループとしての基盤を整えてきた結果と言えるでしょう。
東京の中では中堅でありながら信頼される存在として、バランスの取れた立ち位置を維持している様です。
【横浜・ラジオタクシーの連合体らしさ】
一方でラジオタクシーは、組合といよりより連合体に近い性格を持っています。地域に根ざした企業が集まって構成されてて、それぞれの会社の個性が色濃く出ていす。
そのため、グループとしての統一感という点では東京無線ほど強くはありませんが、逆に言えば各社の特色が活きる柔軟さがありました。
横浜という地域性も影響し、地元密着型の雰囲気が強い無線グループだったと言えでしょう。
【ラジオタクシーの主力会社が離脱した背景について】
かつてラジオタクシーには、「松村交通」や港北交通といった規模の大きな事業者が所属し、グループの中核を担っていました。
しかし、時代の変化とともに無線グループの役割自体が変わっていきます。
従来は無線配車が中心でしたが、現在はアプリ配車が主流になりつつあります。これにより、グループに所属することのメリットが相対的に小さくなった事は、退会後の事で関係が有りません。
また、規模の大きな会社ほど経営の自由度や意思決定のスピードを重視する傾向があります。グループ内で足並みを揃えるよりも、自社の判断で動ける体制を選ぶ動きが出てきたのも自然な流れです。
こうした複数の要因が重なり、前記した2社の主力会社の離脱につながったと考えられます。
【ブランド力の違いが生んだ差】
さらに注目したいのが、ブランドとしての引力の違いです。
東京無線には「所属していることで一定の安心感が得られる」という認識がありますが、ラジオタクシーはその点でかなり弱かった側面があります。
その結果、各社が「所属し続ける理由」を見直した際に、離脱という選択が現実的なものになりました。
松村交通や公報区交通の離脱も、こうした流れの中で起きたものと見ることができます。
【今だからこそ見える価値】
現在のラジオタクシーは、かつてほどの規模ではありません。しかしその分、横浜らしい昔ながらのタクシー文化を感じられる存在（苦笑）になっています。
一方で東京無線は、今も安定した無線グループとしての地位を保っています。
同じ無線グループでありながら、それぞれ異なる道を歩んできた点は非常に興味深いところです。
タクシーを利用する際に行灯に目を向けてみると、その背景にある歴史や選択が見えてくるかもしれません。
